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      临汾交通——运输工具

      运输工具

      畜力

      境内用以充当运输工具的畜力有牛、马、驴、骡、骆驼,特殊情况下,(如在陡峭山壁上建筑庙宇),亦用山羊充当运输工具。正常运输中,骡马可驮110公斤左右,毛驴可驮50公斤左右。

      域内畜力运输的历史可追溯至上古时期。至商周时代,大宁一带已成为盛产良马之地。所谓“晋国多马,屈马是产”即是。至明、清,驴骡驮运更为发达。

      新中国成立初期,畜力仍为民间运输的主要工具。20世纪60年代末,随着公路建设的发展和现代化运输工具在农村的增多,畜力驮运逐渐减少。80年代后,除田间及山区有少量畜力拉运外,基本淘汰。

      畜力工具

      架鞍 木制,鞍上架货用具,用上平2、两侧斜各2、共6根长料和5枢短木构成八字状鞍拱形框架。载货时将架置地,捆绑货物于架两侧背,然后由两人将货架抬置于驮畜鞍上。架鞍主要为驮运粮油和瓷铁器件时使用。

      驾窝 用约6米长的木架杆两根,顺置两侧。内侧底座以两根横杆络绳子,两木间以木弓为架,蒙以苇席,搭为载人或载物的窝棚,前后各驾一骡(或马)。供官吏或富人乘坐的驾窝,装饰较为富丽,称架窝桥。驾窝桥载人的中间部位为轿形,两侧有窗,前面有门,乘坐比较舒适。

      拢垛(篓驮) 形似架鞍,相异之处为拢垛有两篓以容 物。两条鞍拱形架木分别直接穿插在两编篓一侧,两篓取代架鞍的横向短木。两条鞍拱形架木四端平行穿过两编篓内侧(透过篓底)后,于篓底加置锚杆,即成篓驮。篓驮轻载或两篓平衡加载时,可以空架于畜鞍上直接加载。

      托儿 硬木制成长1.7米左右、宽30厘米的平框架,下装2轴4轮,轮径30厘米,轴距约40厘米,形成为四轮平板车,车前装有挂环。使用时以马骡拉托,托上放置荆编长篓,篓长同托。托儿主要用于煤矿从煤窑内往外运煤,20世纪90年代,仍有个别小煤窑使用。

      烧饼车 又名连轴转,宜在山区或半山区行驶,曾在翼城县内广泛使用。该种车一般整车长2~3米,宽0.8~1米,木轮直径0.4~0.65米,载重200~400公斤。烧饼车的特点是车轴与车轮固定在一起,轮、轴一起转动,车体不固定于车轴,可随时拆装。1958年,改进后的烧饼车成为绕轴转。20世纪70年代,逐渐被胶轮平车取代,90年代后基本绝迹。

      大板车 古以木制,民国初期改为木轴铁瓦,20世纪30年代改为铁箍滚珠轴承,40年代改为钢轴、钢轮圈和充气橡胶轮胎。古代全木制板车可承载200—300公斤,铁箍滚珠轴承大板车可承载600—800公斤,钢轴、钢圈胶轮大车可承载1800—2000公斤。该种车由下部轴、轮和上部车板架两大部分组成,板架辕杆多以木制,20世纪80年代,有的用钢管取代。20世纪50—70年代,胶轮马车盛行城郊及乡村,90年代后被机动车轮代替。

      胶轮车 与大板车名异实同。1978年,全区有胶轮车8000余辆,1982年有4000多辆。

      木轿车 又称轿舆,其造型与用料同双轮大车相仿。车厢上装有拱形顶盖,两侧开窗,前有车门,覆垂轿帘。车左右可放木凳,用于上下车时垫脚。

      轿车短途行驶时只驾一马或一骡,长途则需驾2~3匹,故有两套车或三套车之称。日行约40~45公里。

      清末民初,许多城镇有专门出租的轿车,一般人外出可随时雇用。有些达官仕绅则有自奋轿车,冬季坐位亦颇讲究,可坐可卧。20世纪30年代后,轿车日渐减少,唯婚庆之时偶有人用之,至80年代已不复见。

      人力工具

      担架 用两根两米多长杆和两根七、八十厘米短棒捆绑成四边形框架,横向绕挂绳索(带),两头系绊带,中间衬垫褥,用以抬运伤、残、病人。

      肩舆 俗称轿子。由坐室、桥杆、抬木三个部分组成,主体皆以木制。轿室左右开望窗,前为轿门,备有彩绸窗扉和锦绣窗帘。坐台两侧插一丈许长杆,端系绊绳,供轿夫抬用。轿顶为方底框四坡攒顶,顶端多为球状装饰。轿室、轿顶裹有不同色泽质地布锦饰罩(俗称轿衣或轿装)。轿有2人抬、4人抬、8人抬等级别,民间嫁娶或富豪出行多用4人抬轿。抬轿轿夫,官家有专用轿班,民间有自组行当。行当有专用行话:右肩谓“大肩”,左肩谓“小肩”,半肩移动抬杠谓“搭半肩”,行走由领班口令“哎”上肩,“咳”起步等等。

      独轮车 亦称手推车,西汉末年已在民间出现。制式有两种,其一为平板车,用硬木制造,车体上面为平面,双辕。推车人两臂伸展,手持辕杆推行,多用于短途运输,可载重50至75公斤。其二结构、原料与前略同,唯车轮较大,车体中央起背,以容纳车轮半部。推车人双手持辕推行,且有连接两辕杆的皮带搭于双肩,以助推力。这种车轮可运货也可乘人,负重约200—250公斤。20世纪80年代,独轮车在极偏僻山村偶然可见。

      黄包车 又叫东洋车,清光绪八年(1882)由日本传入中国,20世纪20年代传入境内。该车传动部分由钢制轮圈、双轮橡胶带或充气橡胶带,辐条钢轴、滚珠轴承组构。上为太师椅背式坐位,位上设有活动支架蓬罩,位侧下方两旁各固定一根可手的握细长柄,用以拉运。车旁挂有铁丝防护罩灯,以备夜行。因该种车蓬罩多以黄色桐油布料制成,故称黄包车。车夫统一制背心,背后印有编号,以便乘客监督和行业管理。新中国建立后,黄包车逐渐被三轮车取代。到20世纪60年代初,全部退出市场。

      双轮平车 俗称小平车,有木制、钢制、钢木混制多种。早期出现的小平车是在烧饼车的木轮外缘包一层牛皮,车拉动时变轻,载重可由150—250公斤提高到500公斤左右。后来又逐步兼采各类双轮车的优点,到20世纪30年代始臻完善。

      改进后的小平车车身包括车圈、轴、毂、辐条、胶胎及车架。轮为铁质,毂中装滚珠、轴承,轴为钢质,两轮相距为80厘米,使用充气橡胶轮胎,车架为木质、铁质、铁木混合,双辕,人力畜力均可拉拽。载重750—1000公斤。

      1978年,全区有小平车12.5万辆,1982年有21.2万辆。

      自行车 清光绪末由日本传入富士牌,德国传入僧帽牌。

      钢制轮圈(外箍充气胶轮胎),滚珠轴承一式二轮(亦有二式二轮)置于钢管焊制车架前后两端。车架中以坡梁连接,形成框架结构,以链条传动后轮。车前后有硬质橡胶块制动装置(亦有在轮轴中使用铁质包闸者)轻便车可载重60—70公斤,加重车可载100—120公斤。20世纪90年代之后,根据其原理制造的不同形式自行车有20多种。2007年,全市城乡居民每百户自行车拥有量165辆。

      三轮脚踏车 自行车之变种,有前一轮、后二轮和前二轮、后一轮之分。该种车驱动齿盘置于后轴中央,以链传动。运货车的车座后方带有平板货架或车斗,运客车有单(双)人客座,座侧后上方配置铰架蓬罩,车上有用线绳拉的制动装置。2007年,全市有客运三轮车350辆。

      排子车 又称平板车,是以人力拉拽运送笨重物资的一种运输工具。该车下部结构与大胶轮马车完全相同。但因其承载大于马车,故辕杆断面尺寸略大。上部车架呈平析状,无两侧档板,以便于装卸笨重物体。装卸时以梁檩木料搭成斜面坡道,工人以绳拉、扛撬,使笨重货物沿斜道坡面移上移下。倒运拉拽至少需要3人,遇陡坡时多人合盘(几辆车的工人互助,将车逐一拉至坡顶或坡下,行话称盘),其中有2—4人用杠撬住车轮进行。排子车一般载重3—4吨,最大载重6—7吨。20世纪80年代后,该种车被淘汰。

      机动工具

      拖拉机 境内1955年始有拖拉机,当时为数不多,仅见于平川各县。每县数辆,用于耕地。20世纪60年代后期,拖拉机逐渐增多,平川县大部分公社设有拖拉机站。农闲时节,拖拉机(轮胎式)被用作运输的主要工具。70年代末以后,拖拉机大多由农户个体经营,许多农产品及工矿产品(如铁矿石、煤、焦炭、生铁、粮棉)的运输主要依靠拖拉机。1978年,全区有小型拖拉机4500余辆,1982年有7000多辆。至90年代,出现的同类运输工具有农用四轮拖拉机(俗称小四轮),农用机动三轮车(有大三轮和小三轮之分)。此外,手扶拖拉机亦作为乡村中运送少量货物时的工具。

      摩托车 主要为个人交通工具。作为运输工具,一是在邮政投递时运送邮件,二是商业经营中经营者运送小商品及少量农副产品。此外,有专事货运和客运的三轮摩托车。

      汽车 境内20世纪30年代初始有汽车,之后逐有增加。但多见于军用,民间甚少。民国37年临汾解放后,华北交通部派处长范月亭及董洪波、王能河带领邯郸拖拉机训练班的32名学员到临汾,接管蒋介石、阎锡山军队的杂牌汽车192辆。接管后,将其中能开动的25辆十轮卡车交给西北区部队,留下167辆不能行驶的尼桑、奉天和雪佛莱三种车,组织人员在临汾城内扁担巷抢修。7月14日,修理处搬至城东侯村。7月24日,又将全部车辆搬往翼城县南寿城村。三个多月后,改装30部瓦斯车,两部汽油车,一部酒精车。

      20世纪50年代起,汽车数量及种类逐年增加。1995年之后,增加速度前所未有。至2007年,全区汽车种类有:小轿车、大客车、小型客车(俗称面包车)、载重汽车、客货车、消防车、救护车、殡葬车、囚车、洒水车、沥青洒布车、清障车、交通事故现场勘察车、运钞车、油罐车、邮政运输车等。载重汽车的载重量最多达到60吨。

      火车 境内火车机车有:窄轨蒸汽机车,民国25年开始使用,1956年2月停用。准轨蒸汽机车,1956年南同蒲铁路改为准轨后始用,1998年12月底停用。内燃机车,1995年10月始有。电力机车,1995年12月始有,用于侯月铁路客、货运输。窄轨客车,民国23年南同蒲铁路修筑期间,使用棚车改造的代用客车。该车为德国造150吨棚车,西北机车厂改装40座,每排两个座位。两端门单摆式,油灯照明,火炉取暖。1956年停止使用。准轨客车,1956年开始使用,为国产21型、22型、23型、25型全钢外皮客车。窄轨货车,民国24年始用。系德国造15吨敞车,1米轨距,自重7.5吨,客积18.32立方米,载重15吨,车外皮为赭色。准轨货车车辆,1956年2月始用,1962年使用马鞍山钢铁厂生产的辗钢车轮并淘汰铸铁车轮。1974年淘汰老旧货车,1983年开始使用短车身(车长11.5米)C61型全钢敞车。

      水路工具

      船 境内汾河渡船均为木制,长方形。一般体长4余米,宽2余米,舱深50多厘米。分为划浆船和纤拉船两类,船上由1—2名船工撑杆(舵)导向,载重1—2吨,由3—5人操渡。黄河渡船在20世纪80年代前均为木船,1984年,永和关渡口始有风质船。1996年,地区交通局和永和县交通局共同投资45万元,在河南省开封造船厂建造渡船一艘,名为“永兴一号”。该船为钢质汽车渡船,长29米,宽2.1米,吃水深0.98米,总马力140,一次可运渡汽车两辆。

      筏 有木筏与皮筏之分。木筏以原木若干根,在每根靠近两端凿横孔。孔径“横三顺四”(即横3指,顺4指)孔内穿以桦条作连接栓,将若干根原木组成筏牌,宽2.5米,长3.5—6米。筏片端及中部分别绑上硬木(行话称“底硬子”),以之固定兼作护底,筏上绑载少量木料货物。4片铰接为一段,3至4段铰接为“筏龙”,由6—10人顺河操放。其前(掌舵)者行称“老造”,后者行称“压根”,均由习水性的专业能手担任,中间4—8人由贩运木料同伙操杆协助。

      运输工具拥有量

      年份民用汽车载重汽车大型汽车载客汽车大型汽车其他机动车
      1949??????
      1952??????
      1957??????
      1960??????
      1962??????
      1965??????
      1970??????
      1975266020331995460151209
      1978394930693041651212406
      1980556244054371828251609
      1985121799717899318085064073
      1986123619465834223785265233
      19871458511238979027755706220
      198816464124451064034106324767
      198919254149671241239956578251
      199021535167021368344506738807
      1991238941834414677510274711146
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      20051373454950922665763842064266336
      2006??????
      2007??????

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